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【日月城平台官网】特斯拉AutoPilot发生致命事故:自动驾驶真的靠谱吗?
时间:2020-12-24 来源:日月城平台平台 浏览量 79231 次

日月城平台官网|2016年5月7日,美国特斯拉司机布朗意外成为第一起特斯拉助理司机死亡案,也是全球首例自动驾驶死亡案。有业内人士回应评论:这是过度保守的结果。虽然无人驾驶是未来的趋势,但道路必须错开。

大跃进的迅速发展预见了最终结果。现阶段实现ADAS还是安全的,不要一下子拉升到无人驾驶,最后变成死司机。有人回应说,这起事故让公众用无人驾驶和自动驾驶之间非常好的区别来解读教育案例。

要么司机一直参与司机,要么完全是为无人驾驶设计的。至于事故原因,肖鹏汽车智能驾驶团队再次告诉他,事故的主要原因可能是毫米波雷达系统的重新开启。高架道路是弯曲的下行道路,毫米波雷达遇到车辆前方地面以下的道路不会出错。

因此,当车辆检测到像高架道路这样的标志时,自动驾驶系统重启毫米波雷达系统。毫米波雷达系统重新开放后,只有12部超声波雷达无法识别物体前方的障碍物。因为超声波雷达的探测范围只有几米,面对当时的情况,警戒距离严重不足,车祸终于再次发生。

因为特斯拉没有发动机,新车身结构的冲击安全性比传统汽车高很多。如果再出事的S型车以当时的撞击速度撞上最后一面墙,布朗先生可能还是会死。

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要不是各种巧合,S型的安全系统需要防止这种悲剧再次发生。意外的是,事故是由很多无意事件的转化造成的:原驾驶员、系统重开雷达、昏暗的天空、拖车向经度方向倾斜、白色的拖车车身、太低的拖车底盘、没有滑行的特斯拉.调查事故的美国公路交通安全委员会(NHTSA)将无人驾驶技术分为五个阶段:0级:驾驶员享有100%的控制权,车辆没有任何安全系统辅助设备。目前大部分,一级:车辆享有单个或多个独立的国家功能电子控制系统,如自动紧急制动系统,未来新车大多属于这一级;二级:至少有两个控制功能可以自动化,比如集成主动距离控制巡航系统和车道保持系统;三级:车辆具有自动避障、自动引导、主动控制功能,但驾驶员仍享有操作权;四级:车辆只有日月城平台平台自动驾驶,用户只需要等价地关联信息,比如目的地、路线等。

车辆不能换成手动挡。肖鹏汽车的智能驾驶团队指出,具有自动驾驶功能的特斯拉仍处于第二至第三阶段,这与特斯拉声称获取辅助驾驶技术而非无人驾驶技术的不同观点一致。图片来源于知乎官方对特斯拉的描述。当用户在S款中关闭自动驾驶模式时,在确认板上不会显示:“自动驾驶只是一个辅助功能,仍然需要你一直把手放在方向盘上。

”“你必须时刻控制你的机动车辆,并对其管理负责。同时,在使用时,它也不会警告你,“不要把手从方向盘上拿开,随时准备接手。如果系统发现你的手不在方向盘上,它不会收到警告,并逐渐降低速度,直到你的手再次回到方向盘。

对于这次事故,肖鹏汽车告诉他(微信官方账号:)经过多年的研发,他们已经在辅助驾驶领域积累了深厚的技术;他们会在事后进行大量的测试工作,只有在掌握了需要保证最大安全性的完整技术后,才会逐渐将产品推向市场。前两天《财富》说,未来第一次自驾车祸,会让这个领域的行业十年的希望下降。 如果一年前再发生,可能就是这样了。

现在,当人们指出这是某个方向时,并不会促进成熟。我们都期待在不久的将来,具有极端自动驾驶或无人驾驶功能的汽车需要为人类服务。但实际上,距离几乎无人驾驶还有很长的路要走。

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